Dynamiczna pracowitość
Poruszanie się po 3300-funtowym Mediolanie jest odświeżającą niespodzianką. Oczywiste jest, że dynamika i interakcja z kierowcą
https://automotive.magicexhibit.org/ były priorytetem w jego projektowaniu. Najbardziej imponujące jest sterowanie. Sprzężenie zwrotne koła jest uderzające, podobnie jak waga, która jest niezwykle ciężka jak na tę klasę.
Odpowiedzi na dane wejściowe są równie godne uwagi. Zegnij Milan do 180-stopniowej rampy najazdowej z pewnym zapałem i nie podda się w jęku pisków opon i przechylenia nadwozia. Podwozie reaguje raczej rozsądną
https://royals.magicexhibit.org/ informacją zwrotną od opon całorocznych, ostatecznie osiągając podsterowność z rozsądną równowagą. Samochód konsekwentnie demonstrował chęć pokonywania zakrętów i szybkiej zmiany kierunku z entuzjazmem.
Jakość jazdy jest akceptowalna, zwłaszcza biorąc pod uwagę ponadprzeciętne prowadzenie. Dylatacje i szybkie pofalowania są dobrze tłumione. Zauważyliśmy, że na brukowanych kalifornijskich autostradach pojawiają się ścieżki, ale często jest to problem z oponami i podwoziem.
W dół drogi
Ponieważ trudno krytykować jakikolwiek średniej wielkości sedan z silnikiem V6, który kosztuje około 23 000 USD, układ napędowy Mediolanu jest odpowiedni w tej cenie. Żaden inny sedan średniej wielkości
https://rols.magicexhibit.org/ w tej gamie nie jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Ale silnik i skrzynia biegów nie zapewniają perfekcji yin i yang, na którą liczyliśmy.
Moc jest wystarczająca, a harmonogram zmiany biegów i zmiany biegów między biegami są bezbłędne. Jednak wolelibyśmy więcej opcji wyboru przełożeń na manecie niż tylko „D” (jazda) i „L” (niski). Mając do wyboru sześć biegów, fajnie byłoby mieć jeszcze kilka opcji redukcji biegu. Nawet automatyczna manetka, która pozwalałaby nam na przybliżony wybór biegów, byłaby ulepszeniem.
Tak jak kierowcy, którzy chcą zmniejszyć bieg w celu hamowania silnikiem, spotykają się z szalenie niespójną reakcją.
https://glos.magicexhibit.org/ Zejdź z „D” do „L” na autostradzie, starając się nie hamować, a czasami znajdziesz bieg, który spowolni Cię do pożądanej wartości – czasami nie.
Chociaż nigdy nie odkryliśmy logiki trybu „L” sześciobiegowej, skrzynia biegów nie poluje ani nie skacze niepotrzebnie między biegami. Byliśmy mocno naciskani, aby pomylić jego zdeterminowaną metodologię zmiany biegów, nawet podczas pracy nad przepustnicą jak małpa na metamfetaminie.
Mercury osiągnął również idealną równowagę podczas kalibracji elektronicznej przepustnicy samochodu do współpracy z przekładnią. Reakcja tuż przy biegu jałowym jest liniowa i intuicyjna, a posiadanie
https://gigs.magicexhibit.org/ sześciu biegów wpływa na jakość życia. Dodatkowy bieg opłaca się przy niewielkich zmianach położenia przepustnicy.
